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[사설]트럼프 만찬장 충격의 총격사태, 미국서 왜 이런 일까지

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작성자 행복이
댓글 0건 조회 73회 작성일 26-04-28 23:19

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도널드 트럼프 미국 대통령이 25일(현지시간) 워싱턴에서 열린 백악관 출입기자단(WHCA) 연례 만찬 도중 총격이 발생해 긴급 대피하는 초유의 사태가 벌어졌다. 총격범은 현장에서 체포됐다. 트럼프 대통령과 정부 요인들은 대피해 무사했으나, 전 세계에 실시간으로 중계된 이 장면에 세계가 경악했다.
사건은 만찬 시작 5분쯤 지났을 때 발생했다. 경호원 한 명이 “총격 발생”이라고 외치며 단상으로 뛰어들었고, 이에 트럼프 대통령과 멜라니아 여사가 급히 테이블 밑으로 몸을 피했다. 참석자들도 다급히 몸을 숨기느라 만찬장은 아수라장이 됐다. 이번 행사는 사사건건 언론과 충돌해온 트럼프 대통령이 처음 참석한 백악관 출입기자단 연회라는 점에서 주목을 끌었다. 다량의 무기를 소지한 용의자가 미국 대통령과 주요 인사들이 집결한 행사장을 습격한 것 자체가 충격적이다.
용의자는 캘리포니아주 출신 남성 콜 토머스 앨런이며, 캘리포니아공대를 졸업하고 컴퓨터공학 석사학위를 취득한 지식인이었다. 공개된 영상을 보면, 이 남성은 무장한 채 만찬장 인근 보안검색구역 진입을 시도하던 중 비밀경호국 요원에게 총격을 가하다 체포됐다. 다행히 사망자는 없었고 경호요원 1명이 부상하는 데 그쳤다. 미국 정부 핵심 인사와 언론인들이 집결한 행사인 만큼 용의자를 제압하지 못했다면 불행한 정치 비극을 초래할 수도 있었다.
폭력은 어떠한 이유에서건 정당화될 수 없다. 이번 사태가 또 다른 정치 폭력을 초래하는 악순환의 기점이 되지 않기를 바란다. 트럼프 대통령이 사태가 종료된 뒤 용의자와 이란의 관련성을 부인했고, 미국인들에게 갈등을 평화롭게 풀자는 메시지를 남긴 것은 적절한 처신이었다. 반면, 용의자를 ‘미치광이’라고 비난하고 트루스소셜에 결박된 용의자의 사진을 설명 없이 게시하는 특유의 경박함도 드러냈다.
이번 사건은 정치의 극단적 대립과 외부의 군사적 긴장이 맞물리는 오늘날의 미국 현실을 돌아보게 한다. 트럼프가 2년간 3차례나 총격 위험에 노출된 것 자체가 미국 민주주의의 이상 신호일 것이다. 이날 미국과 이란의 2차 종전 협상 시도가 다시 무산됐다. 미국의 호르무즈 해협 역봉쇄 조치가 이란의 협상 거부 명분이 된 것이다. 트럼프의 거칠고 변덕스러운 일방주의가 미국 안팎의 위기를 증폭시키고 있다. 미국이 주도하던 규범에 기반한 국제질서는 퇴색하고 있고, 미국의 패권을 뒷받침해온 도덕적 권위는 회복하기 어려운 손상을 입었다. 전모가 밝혀지지 않은 상황에서 성급한 해석은 금물이지만, 이번 사태가 지금의 현실과 전혀 무관하다고 보기도 어렵다.
지난 23일 인천국제공항 교통센터 2층 제1여객터미널역에는 봄나들이에 나선 노인들이 의자에 앉아 이야기를 나누고 있었다. 서울과 경기, 인천 등지에서 온 이들은 비행기를 타러 온 관광객이 아니었다.
인천공항이 운행하는 자기부상열차를 갈아타기 위한 ‘환승객’들이었다. 이들의 목적지는 용유도였다. 이모씨(82·서울 양천구)는 “용유도에 낚시를 하려고 왔다. 자기부상열차가 공짜라서 이걸 타고 가려고 한다”고 말했다. 이어 “무료로 탈 수 있고 한 번에 용유도까지 가니 얼마나 좋으냐”며 “돈을 받는다고 하면 이걸 타러 오진 않을 것 같다”고 말했다.
노인 일행과 상주 직원 등 총 17명을 태우고 제1터미널역에서 출발한 자기부상열차는 두 번째 역인 장기주차장역에 멈췄다. 하지만 단 한 명도 타고 내리지 않았다. 세 번째 역인 합동청사역에서는 1명, 파라다이스시티역에서는 2명이 내렸지만 타는 사람은 없었다. 다섯번째 역인 워터파크역까지도 내리거나 타는 승객은 없었다. 남은 탑승객들은 마지막 역인 용유역에서 모두 내렸다.
용유역에서 출발해 제1터미널로 가는 자기부상열차에는 단 5명만 탑승했다. 중간 정차역에서는 한 명도 타거나 내리지 않았다. 상주 직원 1명만 합동청사역에서 탑승했지만 승객을 찾아보긴 어려웠다.
인천공항이 적자 문제를 해결하기 위해 자기부상열차를 관광용 열차로 바꿔 재운행에 들어간 지 6개월이 넘었지만 여전히 승객이 찾지 않는 빈 열차 신세를 면치 못하고 있다.
레일과 접촉하는 바퀴 대신 전자석의 힘으로 레일에서 8㎜ 뜬 상태로 달리는 자기부상열차는 2016년 국내 처음으로 인천국제공항에 설치됐다. 제1터미널~용유역까지 6개 역사 6.1㎞ 구간이다.
자기부상열차를 설치하기 위해 많은 비용도 투입됐다. 국비(2175억원)·시비(189억원)로만 2365억여 원이 들어갔다. 인천국제공항공사도 전체 비용의 25%에 달하는 787억원을 투입했다.
자기부상열차는 요금을 받지 않기 때문에 인천공항공사는 매년 운영비로만 80억원을 투자했다. 2016년부터 2025년까지 총 769억원이 투입됐다. 2022년부터 운행을 중단했지만 유지·관리 비용도 매년 들어갔다. 자기부상열차는 지난해 10월 17일 운행횟수를 대폭 줄여 3년만에 재운행에 들어갔다.
자기부상열차가 도시철도로 활용될 때는 매일 오전 7시 30분부터 오후 8시 30분까지 15분 간격으로 하루 103회(편도 기준) 운행했다. 인천공항으로 출퇴근하는 지역 주민들과 상주 직원이 이용했다.
현재는 오전 10시부터 오후 5시까지 35분 간격으로 하루 24회만 운행 중이다. 1회 탑승 정원은 186명이지만 단 한 번도 정원을 채운 적이 없다. 1회 평균 탑승객은 정원의 18%인 34명에 불과하다. 하지만 공사가 매년 운영비 등으로 투입해야 하는 비용은 59억원에 달한다. 딱히 다른 활용 방안을 찾기도 어렵다. 유료로 전환하는 것도 쉽지 않다.
인천공항공사 관계자는 “공항 내 이동 지원과 체험 등 자기부상열차 이용객 확대를 위해 다양한 계획을 마련하고 있다”며 “내년부터는 운영비 등을 정부에 요청할 것”이라고 말했다.

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