전주 효자동 코오롱하늘채 43시간 ‘강행군’ 마친 이재명 대통령, 인도 일정 종료후 베트남으로 [현장 화보] > 갤러리

전주 효자동 코오롱하늘채 43시간 ‘강행군’ 마친 이재명 대통령, 인도 일정 종료후 베트남으로 [현장 화보]

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작성자 행복이
댓글 0건 조회 75회 작성일 26-04-24 04:50

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전주 효자동 코오롱하늘채 인도·베트남 국빈 방문 중인 이재명 대통령 내외의 인도 일정이 숨 가쁘게 마무리됐다. 이 대통령은 21일 오후 인도 팔람 군 공항을 출발해 베트남 하노이에 도착하며 다음 순방 일정에 돌입했다.
이번 인도 방문은 ‘강행군’이라는 표현이 어울릴 만큼 빡빡하게 진행됐다. 도착부터 출국까지 약 43시간 동안 15건이 넘는 공식 일정을 소화했고, 비공식 일정까지 포함하면 사실상 분 단위로 움직이는 일정이었다. 이틀 동안 짧은 수면 시간을 제외하면 대부분의 시간을 외교 활동에 할애한 셈이다.
짧은 체류 기간에도 성과는 적지 않았다. 한국과 인도는 총 21건의 양해각서(MOU)를 체결하며 협력 범위를 크게 확대했다.
핵심은 정상회담이었다. 이 대통령은 20일 나렌드라 모디 총리와의 회담에서 “최근 중동 정세를 고려해 에너지 자원과 나프타 등 핵심 원자재의 안정적 수급을 위한 협력을 지속해 나갈 것”이라고 밝혔다.
양국은 자유무역협정(FTA)에 해당하는 ‘포괄적 경제 동반자 협정(CEPA)’ 개정을 신속히 추진하기로 합의했다. 현재 연간 250억 달러 수준인 교역 규모를 2030년까지 500억 달러(약 73조6000억원)로 두 배 확대한다는 목표도 제시됐다. 이러한 내용을 담은 ‘한·인도 정상 공동성명’도 채택됐다.
정상 간 유대감도 눈길을 끌었다. 당초 40분으로 예정됐던 소인수 회담은 1시간 이상 이어졌고, 이후 일정이 지연될 정도로 논의가 길어졌다. 위성락 국가안보실장은 “의전 측에서 일정 조정이 필요할 정도였다”고 당시 분위기를 전했다.
이어진 드라우파디 무르무 대통령과의 면담 및 국빈 만찬 역시 예정 시간을 훌쩍 넘겨 진행됐다. 1시간 30분으로 계획된 일정이 1시간 10분가량 더 이어진 것으로 알려졌다.
한편, 김혜경 여사는 20일(현지시간) 인도에서 열린 K팝 경연대회에 참석해 인도 내 K컬처 확산을 이끌어가는 인도 청년들을 격려했다. ‘K 드림 스테이지’는 주인도한국문화원이 2011년부터 매년 개최해온 K팝 경연대회다. 이날은 최근 5년 간 입상한 팀들이 경연을 펼치는 왕중왕전 형식으로 진행됐다. 심사위원으로는 박진영 대중문화교류위원회 공동위원장, 이우창 하이브 인디아 대표, 댄서 립제이가 참여했다.
김 여사는 인사말을 통해 “인도에서 한국 문화에 대한 호감도가 매우 높다는 자료를 봤는데, 현장에 와보니 그 뜨거운 관심과 열기를 더욱 생생하게 느낄 수 있다”며 “오늘 이 자리를 통해 서로의 문화를 더욱 깊이 이해하고 공감하며, 양국 간 교류가 한층 넓어지는 계기가 되기를 바란다”고 말했다.
짧지만 밀도 높았던 인도 국빈 방문을 마친 이 대통령은 베트남에서 후속 외교 일정을 이어갈 예정이다.
서울시의회가 지난 22일 부결시킨 ‘한강버스 운영사업 업무협약 변경 동의안’에 대해 시의 지속적인 재정 투입 구조가 고착화 할 수 있다는 내부 우려가 나온 것으로 뒤늦게 확인됐다. (주)한강버스가 운영하는 셔틀버스를 서울시가 지원하려는 안에 대해선 공직선거법 위반 소지가 있다는 의견도 제기됐다.
23일 서울시의회에 따르면 환경수자원위원회(환수위) 수석전문위원은 전날 열린 상임위 회의에서 이런 내용이 담긴 검토보고서를 제출했다.
앞서 시는 셔틀버스 운영과 추가 인건비 등 시 요청으로 발생한 비용을 시가 부담한다는 조항이 신설된 업무협약 변경 동의안을 지난달 환수위에 냈고, 환수위는 전날 안건을 부결시켰다.
이와 관련해 환수위 수석전문위원은 보고서를 통해 “당초 시는 2년간(2024~2025년) 운항결손액 41억6400만원 지원 이후 2026년부터는 재정지원이 없을 것으로 전망했으나, 협약을 변경하면 재정 지원 범위가 확대되고 지속적인 재정 투입 구조가 고착될 것”이라는 의견을 냈다.
보고서는 변경 동의안 항목에 대해 조목조목 비판했다. 시는 지난 1월 27일 보도자료를 내고 “셔틀버스는 사업자 재원으로 운영되며 (시의) 운항결손 보전 대상이 아니다”고 밝힌 바 있다. 이에 보고서는 “시의 공식 발표 후 3개월도 지나지 않았는데 셔틀버스 운영비를 재정지원 범위에 포함하는 것은 행정의 신뢰도를 악화시키는 요인으로 작용할 수 있다”고 비판했다.
독소조항도 꼬집었다. 보고서는 “협약 변경 효력이 발생하기 전까지의 셔틀버스 운영비는 지원 대상이 될 수 없음에도 셔틀버스 운영을 시작한 2025년 8월까지 소급해 지원하려는 것은 문제”라며 “과거 유사 사례에 대한 중앙선관위원회의 질의응답에서 (근거 없는 셔틀비 지원은) 공직선거법 위반 소지가 있다는 의견이 제시됐다”고 밝혔다.
‘사업자 의무가 아닌 서울시 요청으로 사용한 비용에 대해 별도 지원할 수 있다’는 신설 조항에 대해선 “지원 기준과 범위가 구체적으로 제시돼 있지 않아 해석 여하에 따라 추가적인 재정부담이 발생할 여지가 있다”고 했다.
시가 요청한 인력 충원에 따른 인건비 지원도 “사업자가 사업 운영계획에 따라 인력을 운영하고 인력 충원은 사업자의 필요(요청)에 따라 발생할 수 있는 사안”이라며 “그럼에도 시가 사업자에게 추가 인력 충원을 요청해 비용을 지원하는 것은 적절하지 않고 근거도 명확하지 않은 것으로 파악된다”고 비판했다.
이와 관련해 시 측은 협약안 변경 필요성과 근거 데이터 등을 보완해 오는 6월 변경 동의안을 서울시의회에 다시 제출할 예정이다.
이영실 서울시의원은 “보조금 심의 전 비용 구조와 산정 기준을 의회에 사전 보고하고 재정지원 기준 및 적용 범위의 전면 정비가 선행되지 않는 한 어떠한 협약 변경도 수용할 수 없다”고 말했다.
호르무즈 해협 봉쇄를 통과한 유조선이 국내에 입항할 예정이라고 20일(현지시간) 로이터통신이 보도했다.
로이터에 따르면 몰타 선적 유조선 오데사호는 지난 13일 호르무즈 해협을 통과해 한국으로 향하고 있다. 석유 100만배럴을 실을 수 있는 수에즈맥스급 유조선인 오데사호는 HD현대오일뱅크 정유시설에서 화물을 하역할 예정이다.
런던증권거래소그룹(LSEG)과 선박 추적 데이터 업체 케이플러에 따르면 이 유조선은 자동식별장치(AIS)를 끄고 항해하다가 17일 아랍에미리트연합(UAE) 푸자이라항 인근에서 다시 포착된 것으로 알려졌다. 오데사호는 이날 오전 인도 연안에 있는 것으로 확인됐으며 내달 8일 오전 대산항에 도착할 예정이다.
오데사호에는 약 100만배럴의 원유가 선적된 것으로 파악됐다. 이는 한국의 하루 원유 소비량의 절반 수준이다. 이 원유는 HD현대오일뱅크가 계약한 물량으로 하역 후 저장탱크에 보관돼 대산석유화학단지에서 정제될 예정이다.
라이베리아 선적인 내비게이트 머캘리스터호도 UAE산 나프타 약 50만배럴을 싣고 울산으로 향하고 있다.
정부는 오데사호와 별도로 홍해 등 우회로를 통한 추가 원유 공급을 모색하고 있다. 지난 17일 사우디아라비아 얀부항에서 200만배럴의 원유를 실은 한국 국적의 유조선은 홍해를 거쳐 국내로 오는 중이다. 해양수산부는 해당 선박의 위치와 주변 위험 요소를 24시간 모니터링하는 한편, 호르무즈에 갇힌 한국 배 26척과 한국인 선원의 안전도 점검하고 있다.
해수부 관계자는 “이번 항해로 홍해 항로 활용 가능성을 처음 확인했고, 추가로 홍해 항로를 이용할 계획이 있다”며 “호르무즈 해협 내측에서 마지막 국민이 돌아올 때까지 안전을 챙기겠다”고 말했다.
앞서 이란은 2월28일 미국과 이스라엘의 공격으로 전쟁이 발발하자 보복 차원에서 전 세계 에너지 수송량의 20%가 지나는 호르무즈 해협을 사실상 봉쇄했다. 이스라엘과 레바논 간 휴전 합의 이후인 17일 일시 개방을 발표했다가 하루 만에 다시 봉쇄했다. 미국도 이란에 맞서 역봉쇄 중이다.

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